中新网宁波9月14日电 (张斌 马婧波)9月14日，由中铁十四局施工的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首▓段全断面英安岩地层掘进，标志着世界最↘长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利，为下一步㊣海底隧道攻坚积累了经验。

　　甬舟铁路西起宁波市鄞州区，东至舟山市定海△区，全长约77公里，设计时速250公里，其中金塘海底隧道全长←16.18千米，采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进，是目前世界长度最↑长、直径最大、地质最∩复杂、施工难度最大的海♂底高铁隧道。

　　其中，直径14.57米的“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的☆掘进任务。

　　“宁波侧地质条件复杂，隧道◣先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险↘源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软√硬不均地层占比近七成，先后要●完成12段硬岩地层掘进，历经24次ξ软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。

　　据介绍，“甬舟号”盾构机出发即进入620米全断面英安岩▲地层，相较于普通的硬岩地层，该地层最大强度达到83兆帕，对刀具、泥浆泵的磨损大。为此，项目团队依托刀具选型技术，在盾构掘进之前，针对性研发》应用了滚刀实验平台，通过破岩机理和状态的观察，进行提高刀具破岩能力及使用寿命的研究，并最终完▅成了刀具的选型。

　　经过与同类型地层掘进数据对比发现，最终采用的滚刀耐磨性更╱强、破岩能力更高，使用寿命是常规刀具→的2倍。

　　此外，刀盘前方切削下来的石块，沿着出浆管道输送到』地面的过程中，在管内“横冲直撞”，容易造成了泥浆泵的磨损。

　　建设团队通过不断尝试，摸索出一套︽适合当前地层的掘进参数，同时调整优化泥浆配比，提高泥浆的携渣能力，使切削下来的石块能够顺利排出。

　　随着“甬舟号”成功“啃下”620米ξ　全断面英安岩地层，盾构机进入上软下硬地层掘进，进入更加复杂的复合╲地层。

　　“这种地层就像一个复杂的‘地质三〓明治’，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。”中铁十卐四局甬舟铁路项目总机械师董冰说，面对这一地层带来复杂性和不确定性，项目↑团队主动进行了停机调整，依托刀具磨损监测系统，对刀具进行了精准抽检⌒与更换，还调整了相适应的掘进参数、刀盘转速和切口压力，确保掘进能够顺利进行。

　　据悉，首段硬岩地层的成功攻克，不仅验证了⊙刀具选型的正确，也为接下的海底隧道掘进积累了丰富的经验。甬舟铁路通车后∞，可实现ㄨ宁波至舟山30分钟铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。(完)