都江堰城ㄨ区地下隧道总长6.67千米，由“蜀新号”“蜀光号”盾构机担负掘进任务，其中，“蜀光号”已于4月14日顺利贯通另一隧道区间，永丰站至蒲阳站隧道区间。

　　都々江堰至四姑娘山山地轨道交通工程隧道区间地质高富水、砂卵石、大粒径漂石▂，地下水丰富，地质状况和施工环境较相邻的成都市地铁隧道√更为复杂。

　　不但卵石更大、占比更高、直径200至1600毫米的大◥粒径漂石占卵石的比重超过80%，且强度超过150兆帕，对克服刀盘频繁卡顿、刀具磕裂脱落、螺机卡死断轴、滞排等带来巨大挑ㄨ战，采用盾构法施工风险巨大，施工难度完全超乎想象，是国内目前在建卵石地层掘进难度最大的工程，至今国际上还⊙没有成功案例，被业内普遍称为砂卵石地层的“极限地层”和“掘进禁区”。

　　据中〗交天和副总经理、总工程师周骏介绍，都江堰至四姑娘山山地轨道交通工程项＠ 目投资方在设计初期，拟选用大开挖技术，但因线路穿越桥梁、成灌高速铁路桥墩、房屋群、市政管线、市区主干道等，拆迁、封路、塌方、封河等作业难度极大，工期完〇全不受控，且地处都江堰世界遗产区保护带，易对周边生态环境造成不可逆转的破坏，故而导致▂该工程停滞不前。

　　周骏表示，当投资方、设计方正处两难之际，中交天和提供新方案▲，建议将其“以排为主、以破为辅”带式螺旋输送技术的特色“成都地铁盾构隧道掘进模式”，用于挑战都江堰至四姑娘山山地◥轨道交通工程隧道的“掘进禁区”。

　　由此，中交天和接下两台用♀于都江堰至四姑娘山山地轨道交通工程隧道“掘进禁区”盾构机研制任务，针对地质状︼况和掘进环境开展大量的针对性适应性设计。

　　据悉，“蜀新号”“蜀光号”盾构机采用中交天和首创大开口刀盘、带式螺旋、重型撕裂刀和大◥扭矩、大推力组合，刀盘开口率达45%，带式螺旋可将排石粒╱径由500毫米提升至1200毫米，驱动扭』矩达33543千牛·米，最大推力达92400千牛。

　　此外，两台盾构机特别能“吃”，即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超∏过一头亚洲象体重的卵石也照样可以一口吞咽。而传▽统盾构机掘进模式需将卵石碾碎后↘再慢慢吞咽，在同类地质地层平均掘进100米即需更换刀∑具，“蜀新号”“蜀光号”则可实现连续掘进750余米不换刀，相较传统盾构机掘进模式仅更换刀具就可节约成本1000余万元人民币。

　　都江堰至四姑娘山山地轨道交通工程施工负责人表示，中交天和提供的“蜀新号”“蜀光号”盾构机成功挑战都江堰至四姑娘山山地轨道交通工程隧道的“极限地层”和“掘进禁区”，为各隧道区间贯通和全◆线的建成通车作出重大贡献。(完)