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“卖饼大妈都在聊跨境电商”，中国汽车后市场出口大卖??28pc走势最准预测??Kx28.Com??开奖速度最快,高胜率预测??

　　第一财经 作者：缪琦

　　“现在小河镇上●的卖饼大妈都在聊跨境电商！”外贸人叶俊宏今年的感受，揭示了当下汽摩●配供应链转战跨境电商的热度。他的♀工厂建在江苏常州汽摩配集聚区孟河镇，这座小镇95%以上进出口贸易均为汽摩配产品。

　　同样是汽车后装市场的外贸人，上海胤石网络々科技有限公司创始人宋磊告诉第一财经，越∮是不景气的时期，消费者越是对汽车维修或替换件等产品有强烈的刚需◥，也助推了汽车后市场出口的逆势增长。

　　和汽车整车及前市场零ㄨ配件的出口增速有所回落相比，汽车后市场因为∮滞后6～7年的周期以及受益于保有量持续累积的利好，有着更稳定的增长趋势。而今年，这一以供应链为优势的◥细分领域，也在跨境电商的渗透下№明显加快了“出海”的速度。

　　高增速持续

　　国际跨境电商平台eBay将汽摩配品类视≡为战略品类，中国供应链在全球市场地位不降反升。

　　eBay国际跨境贸⊙易事业部大中华区总经理林文↘奎表示，平台上的汽摩╱配产业在过去几年持续保持高速增长，今年》更是强劲。中国卖家销售规模明显上升。

　　作为全球汽车保有量的第一大国』，美国市场是所有汽配企业都高度关注的市场。他以美国市场为例说，美国市场的汽车保有◢量，其平均车龄达到＠ 了12.6的水平，并且还在增长，“我们大胆预测∏，在未来几年里，整个美国市场车龄在6～14年区间段的车ξ辆，将成为汽车后市场黄金客群，而这部分车辆占美国▽汽车保有量接近四成，还在持续扩大”。

　　在市场蛋糕扩♂大的基础上，线上的比例在快速增加。同样以美≡国为例，其目前线上销售占比约为16%，横向与中国〓零售电商30%以上的比例相比还存在很大的空间。“两项主要因素的叠加，让我们认为这是空间非常大的市场，对平▲台来说，也是一个很长、很健康的赛道。”林文奎表示。今年，eBay第一次在中国选择了常州和深圳这两座城市，专门召集中国的汽摩配卖家举▂行了大会，以投入供应链和生态圈的构建。

　　海关↑数据显示，按美元计，今年前7个月，中国汽车(包括底盘)出口同比增长18.1%，汽车「零配件出口同比增长5.6%。对比2023年全年的增速，汽车出口增长回々落56.9个百分点，汽车零配件回落3.4个百分点。在整车和汽车前市场出口增长有所回落的当←下，汽车后市场在跨境电商的助力下显现出了更持久ξ　的增长趋势。

　　数据显示，对比2015年，2024年eBay平台上中国汽配卖家出口的头灯及尾灯总成同比增☆长近20倍，保险杠同比增长60倍，转向机同比增╲长近200倍，空调压缩机和离合器同比增长近300倍，三元催化◆器同比增长1000倍以上。

　　作为江苏大橙光电科技有限公司负责人，叶俊宏告〒诉第一财经，他们的汽车零配件出口主要面向美国市场，也主︼要通过跨境电商平台出口，每年的业№务量保持30%以上⌒的增长。其实今年能明显感受到汽车后市场的需求强劲，但增速与前几』年基本持平是受到了中国供应链今年明显“卷”到√跨境电商的影响。

　　宋磊的情况与之相似。他※们公司的出口近年来保持40%～50%的高增长，而今年增长强劲的市场需求与越来越多中国供应链直接转型◢跨境电商相互抵消。

　　常州凌越装备有限公司(下称“凌越装备”)是孟河镇上较早开始布局跨★境电商的供应链企业。“今年的竞争明显加剧，竞争主要来自中卐国同行。”凌越装备董秘潮康告诉∞第一财经，虽然总体外贸形势严峻，但跨境电商的增长特别快。与此同时，以美国为主要市场的刚需没有萎缩反而在持续增长，这让他们的总营收持◤续扩大。

　　中国供应链风口

　　对于中国☉的供应链而言，今年受益于跨境电商的持续增长，出海风⊙头正劲。

　　“平台上最有竞争力的还是中国卖家，因Ψ为掌握了供应链。”潮康表示，由于汽摩配的产业链高度集中在中国，让他们拥有着极强的供应能力。随着近年〓来跨境电商和海外仓布局的不断完善↘，他们也改变←了原先依赖传统渠道商的模式，在市场上拥有了更强的话语权▓，直接面向C端消费者的短链模式也增强了产品的成本优势。他认为：“选择质优价廉的产品【，是所有人的本能。”

　　在贸易摩擦升级的「大背景下，和面向B端客户的整车及零配件制造产业不得不流向东南亚等新○兴市场以留住订单不同，面向C端的跨境电商企业受到地缘政治的影响相对较小◣或有所滞后。“线上的价格透明，我们也可以借助大数据直接决定做哪些品类，把供应链优势和美国需求直接对接，从而大幅度优化营运能力。”潮康说，为了不断扩大〖市场增量，他们的做法除了持续发力营销端和海外仓ζ以降低成本、提高履约能力之外，还将在※供应链上不断投入，开拓品类，“老车不停跑，配件就会一直有需∞求。这个行业的SKU本身也是海量级的。我们能供应产品的范围也会越来越大”。

　　面对全■球物流的不确定性，他提出，美国虽然不直接受绕行的影响，但利润不可避免地受到了运费』上涨的影响。这种影响是普遍的，对所有外贸人都一样。而在如今的市场①上，企业在卷价格的同时也在卷品质和服务。对他们而言ㄨ，基于市场需求沉淀了多年的海外仓储和尾程运输布局，让他们在当下具备了更强的竞争力，也将随着产能规模的增加持♂续扩大，“去年海外仓的面积是3万平方米，今年翻」了一倍，可以满足未来2～3年的需求”。

　　不只是中国的外贸人和跨境电商平台，在全球掌握了技※术优势的服务商们，也为㊣　中国的供应链“出海”提供加ぷ速度。

　　“中国汽配行业跨境电商的物流成本基本上占总成本的20%~45%。”橙联首席商务官康勇表示，他们打造了跨境〗直发网络和海外仓体系，主要帮助中国的卖家提高库存的反应时△效和尾程服务，“在履约阶段我们已经从过去的50%提高到了87%的货々物可以实现当天送达”。另外，他们也在美国等地推出了多仓备货和智能分仓〓系统，借助数字化为客户选择“最近的海外仓”和最优路径发货，在提高时效的基础上间接提升销量、降低成本。

　　专注于提供海外仓服务的万■邑通集团副总裁汪思杰【提出，一般而言，跨境电商的整体物流成本结构占国际运输段的20%～25%，末端即尾□程占65%～70%，中间仓储约为5%～10%。在国际∴运输段，他们会与客户一起琢磨、设计空间优化方案，“装载方式不同，一个集装箱能□　够装的保险杠数量是不同的，比如装500个保险杠跟装100个卐保险杠相比，平均一个保险杠的头程物流成本就下降了80%”。在末端派送的部分，他们的做法→之一是想办法优化整体包装的工整度，以降低成本的同时※，保障货品完好无损地送达。

　　今年以来，中国出口整体好于预期，跨境电商的拉动作用不容小觑。

　　“从跨境电商行▅业来看，今年的市场需求还是非常旺盛的。”但康勇表⊙示，这也与中国电商平台TikTok、TEMU等在海外兴起有着很『大的关系，“欧美市场整体的消费水平在下降，而这些平台通过低价〖的模式来抢占市场，造成短期内业绩大幅上升”，这种态势能够维持多久，需要打个问号。

　　汪思杰也提出，今年跨境ω　电商整体的增长态势很好，虽然不如疫情期间那么疯狂，但对比去年增长明显。和以往的旺季有所不同，如今的旺▼季变得更短也更集中。“这和欧美经济不那么好，消费者守到打折季才下单的现状○有关。从这个角度来看，并不能说是特别好的趋势。”