门难进、车难停，外卖配送“最后∞一公里”如何打通？
不少◆地方开始探索建设“骑手友好〗社区”“骑手友ζ 好商家”，助力畅通外↓卖骑手送餐之路
“您的订单即将︼超时，请及时处理。”在北京市海淀区一小区，一位外卖骑手等候电梯上楼送餐途中，手机发出了下一单即将∮超时的提醒。“兄弟，你去几楼，能一并带上√去吗？”电梯迟迟不来，外卖骑手焦急地想要寻求同行的帮助。
一段时间以来，外卖骑手◢送餐路上，门难进、车难停、楼难找、乘电梯难等问题，持续引发社会关注，甚至有骑手因进门问题与保安发生冲突。
如╱何打通外卖配送“最后一公里”、打造骑手友好环境，成为多方共同面对并亟▅待破解的问题。眼下，一些公共机构、外卖平台等正在为此不断探索，希望可以找到各方诉求的最大公约数，助力畅通外卖骑手送餐之路。
被拦住的外卖骑手
“一些人车分流的小∏区最难送，电动车不能进小区Ψ，有时候客户买的米面油或饮料，我得搬→着重物走几百米，耗费体力不说，还耽误↘时间。对于我们而言，时间就是金钱。”一位外卖骑手边等电梯，边向〓记者诉苦道。
电动车不能进「小区门、送餐全程靠跑、重物得靠手拉肩扛、乘电梯难、门难找……记者跟随外卖骑手送餐发现，这些◣情况颇为常见。同样的难题，出现在用餐高峰的写字楼和校园等地。
因为进门问题，骑手、物业、社区之间经常发生矛↑盾。
“哪些小区保安好说话，哪些小区不允许骑车进ζ入，我们心中都有一张地图。”记者在北京市东坝地区跟随骑手安江芬送餐∞时，她和记者分享了自己的送餐心得。
而在重庆沙坪坝区龙湖小区物业班长张东林看来，他们并非有☆意为难骑手，“有的业主觉得骑手在门口登记耽误送餐，希望物业放』松管理；有的业主则认为，骑手不登记进入小区，加上电动↙车穿行，增加安全隐患，要求我们加强【管理。物业保安也是左右为难。”
“社区⌒经常接到骑手求助，希望可以协调进ㄨ门。”重庆市」沙坪坝区委社会工作部非公党建和社会工作科科长苏弋航告诉记者，他们一直密切关注并积极推动骑手进门问题。
多方联动为骑㊣ 手“开门”
“你们在地图上做个♂标记，把那些不好进的小区圈出来”“小区里老人孩子多，还得控制车★速”……近日，一场“骑手友好街区建设”恳谈会在重庆市沙坪坝区工△会职工服务中心召开。恳谈会由区社会工作部和工会牵头组织，社区、工会、物业、骑手和平台等〓多方代表来到现场，就如何更好解决外卖配送“最后一公里”问题、推进外卖友好社区建设展开讨论。
重庆市沙坪☉坝区陈家桥街道是骑手友好社区在当地的重点试点街道，美团重庆公共◣事务总监韦巧云告诉记者，在这场恳谈会ㄨ之前，该街道已经在推动建设骑手友好街区。
记∴者在该街道花千树、三千城等小区看到，原本人车分流的小区，专门为骑手设置◣了标识，引导骑手骑车进入▓地下车库，车库里还划定了骑手专属停车位。这样一来，骑手不仅可以骑车进入√，还能直达车库电梯送餐。骑手周云川透露，对比之前在←小区里跑几百米送餐的情况，现在送餐比以前至少省了六七分钟。
据苏弋航介绍，在推动友好街区建设的过程中，除了划定☆专属停车位外，还通过更新老旧小区地图№、安装骑手专属充电桩■等多种方式，推动友好社区建设。
此外，记者在重庆市沙坪坝区土湾街道金沙时代小区看到，戴着“红岩〗轻骑兵”标识的骑手无需登记，可直接进入小区。“通过招募‘红岩轻骑兵ω ’，发挥骑手走街串巷、片区熟、人头清的优势】，让他们积极参与基层社会治理，同时骑手也可以节省送餐时间。”苏弋航说。
目前，诸如重庆市沙坪坝建设的骑手友好社区，在全国还有许◎多。截至2024年7月，至少有14个城□ 市建立超过100个骑手友好社区。
“解决骑手进门︾难等问题，需要多方共商共建。”美团“骑手友好社区”项目▂负责人说，因为各地区、各社区的要求和骑手面临的问题不同，所以在推进骑手友◤好社区建设的过程中，各地发挥自身优势，推出了许多创新做法。
北京市█天通苑中苑二区等小区为骑手开通了出入绿色通道，进行楼◣牌号可视化改造，实现“亮牌指路”；杭州市启用“小哥码”，外卖小哥通过实名认证、扫描小区场所码、出示电子通行ㄨ证，即可顺利进小区送单……
友好模式向更多场景扩展
过去，送往北京大学的←外卖，都是放在校门口的货架上，外卖倾洒、错拿、丢失等情况时有〇发生。“用餐高峰取餐人多，我们也不希望货架上的餐被碰倒。”一位长期给北京大学送外卖的骑手无奈地说。
5月，北京大学“南门驿站”揭牌。中午用餐→高峰期，记者看到，驿站内满是来来去去的外卖骑手。
北京大学会议中心百周年纪念讲堂副主任李春¤亮向记者介绍，驿◆站内设置287个取餐柜，骑手从校门外的一侧把餐放入柜中，师生可以凭取件码从校园内的一侧打开柜子取餐，骑手和顾客无需接触。
目前，北大♀南门驿站的经验已向多所高校推广，美团也于╳近期启动了“骑手友好校园”项目，并通过智能外卖柜等方案ξ打通校园配送“最后一公里”。
“骑手友好社区”项目负责人表示，针对学校、医院等大型封闭园区，平台利用外▃卖柜等减少骑手等待时间。此外，今年还将∮落地1000家“骑手友好商家”，参与项目的商家将为骑手们提供用餐优惠和休息场所，并为骑手ㄨ优化取餐流程，未々来该项目将进一步扩大范围，预计今年底将覆盖10万家门店。“希望将友好模式向更多场景推广↘。”
在首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业№形态研究中心主任张成刚看来，打造骑手友好模式，首先，应该有完善的基础设施，有明确的▲出入口指引、专用停车区⊙、清晰的楼牌号和地图、便捷的骑手休息和充电设施。其次，社区居民、物业和骑手之间有良←好的沟通和合作关系，互相理解︼和支持。再次，公共部门提供持续的政策支持和』资金投入，保障项⊙目顺利进行。
他建议，公共机构可以提供政策和资金支持，用于基础设╲施改造和相关服务的建设；外卖平台承担＠ 技术改造、信息更新、部分基础设施建设的费用；社区与物业负责日常维护和管理，提供场∞地和资源支持。“合理分担成◢本，可以帮助提升▽配送效率，改善骑手工作条件，也有利于减少冲突，增进社区和↑谐，促进外≡卖骑手参与基层治理，形成共同治理的良好氛ζ围。”
(本报记者 曹玥 王羡茹 来源：工人日报)
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