与初裁披露中17.4%至38.1%的税率相比，终裁披露反补贴税率ξ　的上限和下限均微有下降，但仍『属畸高幅度。这表明欧盟违背世贸规则、扭曲调查︼结果的错误做法并没有实质改变。

　　自欧盟6月宣布拟对华电动汽车加征临时反补贴税以来，反对之声就一直没有停止。除宝马、大众、奔驰等欧洲车企公开反对外，不少成员国也多有批评。如德国联邦数字化和交通部部长福尔克·维辛说，关税是╱一种“破坏性做法”。

　　有分析→人士指，欧盟之所以执意对华电动汽车采取贸∏易救济措施，阻碍中国电动汽车对欧出口，是希望以此迫使中国车企赴欧投资，带动↙欧盟汽车产业发展，增加欧盟当地就∏业机会。

　　欧盟此举，结果将适得其反。中国机电产品进出口商会称，在欧盟发起电动◣汽车反补贴调查前，很多中国车企就已开始或计划赴欧投资或经营。但自欧委会决定征收临时反补贴税以来，诸多中国电动汽车企业纷纷表达々对调查结果的关切，以及对赴欧投资可能遭遇欧卐盟《外国补贴条例》调查等风险的◇极大担忧。

　　中国汽车工业协会亦指，欧委会此举给中国企业在欧经营及赴欧投资带⌒来极大风险和不确定性，损害了中∩国企业在欧经营和赴欧投资的信心。

　　频频对企业∑　发起各种不公平不公正的调查，势必加剧企业对营商环境和投资风险的担忧。而营商环境是否稳★定、可持续，将直接影响企业对外投资决策。

　　欧洲车企也将受到冲击。对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡称，欧盟施加贸易壁垒将使欧洲车企陷入进退两难：其在华Ψ生产的新能源汽车返销欧洲市场遇阻，不利于这些企业进∴一步向新能源汽车转型；而若退回到传统燃油车，又不符合当前汽车产业发展的总体趋势，也不能满足欧盟绿色转型和应对气候变化的需¤要。

　　在崔凡看来，从这个意义上说，反补贴税“看起来像欧盟的‘内战’”。不光欧盟，全球汽车产业转型升级和贸易秩序都将因此受到扰乱。

　　11月4日前，欧盟将作出电动汽车反补贴调查最终裁定。能否及时改弦易辙，维护中欧双方产业合作乃至全球应◆对气候变化合作大局，是欧盟必须妥善应对的考验。

　　目前，中欧已就此开展十多轮技术磋商】。中国商务部新闻发言人称，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态◤度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。(完)